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魅族败走机海战术 或回归小而美定位

来源:http://www.emmycast.com | 发表日期:2017-08-30 13:11:31 | 点击数: 次

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导读: 魅族败走机海战术 或回归小而美定位

青岛新闻网9月13日讯

  魅族败走机海战术 或回归小而美定位 8月23日,魅族宣布新机魅蓝note6,加上此前宣布的魅蓝E2、魅蓝5S、魅蓝A5和魅族pro7,这已是魅族今年宣布的第5款智能手机。

8月23日,魅族宣布新机魅蓝note6,加上此前宣布的魅蓝E2、魅蓝5S、魅蓝A5和魅族pro7,这已是魅族今年宣布的第5款智能手机。

对照2016年,魅族一年宣布14款新机,一个月开3场新机宣布会的速度,魅族在2017年步伐放慢了许多。实际上,在2017年年初,魅族宣布内部信称,2016年犯了战略过错,接下来将做调剂。对于调剂方向,魅族方面告知《中国经营报》记者,不便回复。

虽魅族方面并未点明具体的战略过错,但业内人士广泛以为,这与魅族2015年开端打造互联网品牌、采取“机海”战术有关。“魅族的过错应当是随大流,跟着乐视、酷派去学小米,实际上,他们最初小而美的定位就是准确的,也应当是魅族接下来即将回归的方向。”手机中国联盟秘书长王艳辉说。

魅族兴衰

追溯魅族的发家史,其小而美的定位成为最主要的因素。

2003年,黄章意识到国内MP3市场的机会,基础上毫无根基的情形下全力投入该领域,从一文不名,到成为随身听的第一品牌,仅用了短短两年,此时的魅族从一开端就踏踏实实践行着对优质产品的寻求。

2006年,MP3在国内风头正盛、魅族产品更是远销海外,在iPhone还未降生的时候,魅族便悄悄开端发力手机。

2009年后,魅族凭借M8、M9两款手机,奠定了智能手机市场立足的基本,并基础坚持着一年一机的稳固频率,形成“小而美”的品牌格调。

2013年前后,小米主打互联网品牌,并在国内市场获得胜利,彼时,魅族便开端摸索一条相似于小米的发展途径。2015年,魅族接收阿里投资,在营销上开端大手笔投入,并开端机海战。

但这一策略却并未给魅族带来足够的市场占领率。依据IDC数据,2017 年第一季度,华为、OPPO、vivo在中国市场表示抢眼,小米也实现了强力反弹,魅族未入榜单。在财务数据上,2015年魅族科技营收168亿元,净亏损为10亿元,负债总额近89亿元,净资产总额-16亿元。

“2014年时,国产手机已经成长为中国手机市场的中坚力气。魅族MX4和华为Ascend P7、OPPON1 mini、vivo Xshot等手机是当时的明星机型,也是国内手机市场的中坚力气,国产品牌突起,综合市场占领率超过50%。” 海南省手机经销商王者天创的一位市场部负责人告知记者,“当时真正的中高端产品并不多,魅族其实是有机遇的,如果能一直按本来那条路走下去,是可以和华为掰手段的。”

败于性价比

“要走性价比,走小米的路径,首先须要有必定的用户群,有相应的互联网服务可以配套。就目前而言,国内只有小米可以做得起来。”王艳辉说,“小米有上亿的用户,此外还有雷系公司在背后做支持,乐视则有乐视网(15.330, 0.00, 0.00%)可提供视频增值服务。且这两家公司的用户数目均有1亿上下,相比之下,魅族在2015年和2016年的销量总计只有4000多万,而且起家于硬件业务的,在互联网服务方面,实力不如小米和乐视。”

王艳辉以为,当前,唯有高端机型才有盈利空间,若主打性价比,则必需要有相应的互联网服务和其他配套服务方可实现盈利。

除此之外,寻求互联网化和性价比的同时,在线下布局上,魅族也开端后进。

8月30日下战书,记者来到中复电讯清河中街店,店内工作人员告知记者,目前店内在售魅族手机不到5款,且问津者寥寥。

“最重要的原因,应当还是售后吧,整个北京城,只有中关村那里有一家,然而与遍地的小米之家相比,魅族的线下售后门店少得可怜。”该工作人员说。

王者天创的市场部负责人表现,魅族在2016年固然有2200万台的出货量,但是出货量中大部分都是来自低价的魅蓝系列,魅族只是在低端市场拼杀,且由于产品同质化,多款机型呈现左右互搏的情形,不仅紧缩了盈利空间,还导致用户流失。同时,在智能手机纷纭进攻高端市场的转型期,魅族缺少旗舰机的短板也愈发浮现。

“即使智能手机市场已然成熟,但旗舰机的作用还是非常显明的,不论是小米,OPPO、vivo还是苹果,都是依附这些主力机型来稳定市场。”该负责人说,“通常而言,一款新机上市3个月后便会退市,若有旗舰机压阵,则可以坚持较长时光的热度。魅族在过去大约两年的时光里,没有推出让人记得住的明星产品,还是很遗憾的。”

重归小而美?

业内人士以为,如果没有后来的趋同化改变,魅族也能在血雨腥风的市场中找到立足之地,究竟无论是手机性能还是销售渠道,魅族都有必定的优势。

对于魅族的失误,王艳辉以为,是国内手机厂商在过去两年时光里进行的探索而犯下的通病,但为今后的发展指明了方向。

“小米的胜利,让大家看到了另外一种可能性,所以在2015年开端,都开端了相似的尝试,比如中兴出了努比亚、OPPO出了一加手机,可以说当时大家都在尝试,直到去年下半年,大家才逐渐看明白,寻求产品高品质才是维持企业运转和向前的途径。”王艳辉说。

对于在过去一年的战略,魅族在年初将2016年的一切归于失误二字,并在今年5月发布组织框架重组,将魅族分为三大事业部:魅族事业部、魅蓝事业部、Flyme事业部。此外,魅蓝品牌也独立了出来。

然而从去年开端,各大品牌的格式隐隐有了稳定的趋势,这无疑是不利的市场环境。而且,如今国内市场容量开端出现萎缩迹象,消费者更向华为、OPPO、vivo等品牌集中。

上述负责人以为,魅族当前应当梳理好自己的产品线,若既想聚焦中高端,又不能失去低端市场,靠现在的资金、技术和人员积聚,是比拟吃力的。

“魅族重新计划后,更像在学习华为,重新聚焦高端,这条路我以为是对的。前些年,魅族一直寻求小众的口碑,在产品质量上是刻意寻求的,当时的战略和现在的OPPO、vivo是一样的,若能严厉依照现在的定位走下去,还是有机遇改善处境的。”王艳辉说,“魅族不须要和OPPO等品牌面对面碰撞,市场上也有如美图、金立、8848这样的小众品牌,固然市场占领率低,却是盈利的,究竟蛇有蛇道、鼠有鼠路。”

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针对于新能源汽车的推广运用补贴资金,成为了车企眼中的“喷鼻饽饽”,甚至一些车企为了“骗补”,把戏层见叠出:虚报汽车信息,用意骗补两亿多元;千余辆车还在出产,却根据落成多申请补助5亿多元……

时隔半年多以后,新能源汽车“骗补”的查询拜访成果终究宣布。昨天,财务部传递了新能源汽车推广运用补贴资金专项查抄有关环境,对于姑苏吉姆西、金龙结合等5家涉嫌骗取财务补助的新能源车企予以暴光,并作出追回补助等惩罚决议。

胆量真年夜

一车企虚伪售车千余辆

此次传递中,姑苏吉姆西、金龙结合、五洲龙、奇瑞万达、少林客车五家企业被抓了典型。这些企业经由过程编造虚伪质料采购、车辆出产发卖等原始凭据以及记载,上传虚伪及格证,背规打点机动车行驶证,虚构新能源汽车出产发卖营业等体式格局,虚伪申报,骗取补贴资金合计跨越10亿元。

此中,姑苏吉姆西客车制造有限公司经由过程编造虚伪质料采购、车辆出产发卖等原始凭据以及记载,上传虚伪及格证,背规打点机动车行驶证的体式格局,虚构新能源汽车出产发卖营业,虚伪申报2015年发卖新能源汽车1131辆,触及中心财务补贴资金26156万元。

财务部对于这些企业做出了严肃的惩罚。对于歹意骗补情节最严峻的姑苏吉姆西,勾销此中央财务补助资历,2015年出产的全数车辆中心财务不予补贴,追回2015年度预拨的全数中心财务补贴,同时勾销其整车出产天资。

其他4家也被追回2015年度2416辆背规上牌车辆获取的中心财务补贴预拨资金,并按问题金额的50%处以罚款。同时将其问题车型从《节能与新能源汽车树模推广运用工程保举车型目次》予以剔除了。

据相识,财务部本年年头启动了对于90家重要新能源汽车出产企业的专项查抄,共触及2013年至2015年已经得到以及已经申报中心财务补贴资金的新能源汽车40.1万辆,抽查此中13.3万辆已经发卖的新能源汽车的运营状况。

财务部相干卖力人暗示,跟着财产范围的不停扩展以及推广数目的快速增长,个体企业受好处驱动,违背相干法令法例骗取以及背规谋取财务补助,严峻侵扰了市场秩序,加害了遵法企业研发出产新能源汽车的正当权益,对于这次查抄未触及的企业,由处所开展进一步核查。

花腔忒多

本身给本身下定单

为鼓动勉励以及推广新能源汽车,国度及处所拿出了年夜量“真金白银”,这成为了一些企业垂涎的“蛋糕”,有些企业年夜钻羁系缝隙,变着法儿地骗取补助。

记者相识到,除了了财务部暴光的车辆未到达推广尺度甚至未出产以外,自产自销、电池轮回哄骗也是很典型的骗补体式格局。

为了骗补,有些所谓的新能源汽车出产企业本身建立汽车租赁公司,专门给本身下出产定单。出产低质电动车得到补助后,将这些车卖给本身的租赁公司。而这些“发卖”出去的汽车,底子没有投入使用,电池拆出来继承出产新车,重复骗补。

去年的一组数据就让人生疑。2015年1月至10月,新能源汽车累计销量达17.4万辆,而对于应的上牌量累计仅10.8万辆,相差近7万辆。对于此,国度信息中央信息资源开发部主任徐长明暗示,这很是有多是新能源车企为了骗补而出产,新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。

云云看来,这近7万辆新能源汽车,好像只存在于补贴的目次里,而没有跑在公路上。

业内子士以为,骗补名单的宣布将净化新能源汽车的成长情况。自2009年起,中心财务对于新能源汽车推广运用予以补贴,截至2015年年末中心财务累计摆设补贴资金334.35亿元。截至去年年末,新能源汽车累计出产49.7万辆,发卖约44万辆,我国已经成为全世界新能源汽车保有量最年夜的国度。

补助退坡

鞭策上风企业做强

作为战略性新兴财产,新能源汽车财产的成长,离不开财务搀扶。可是骗补问题一直存在,一些企业也暗示出担忧:财务撑持的政策会不会变?

“财务的普惠政策对于培育新能源汽车低级市场是行之有用的,但持久履行该政策,企业轻易得政策依靠症、软骨病,缺少技能开发以及产物进级的动力以及压力,行业轻易呈现低程度的盲目扩张。”财务部经济设置装备摆设司副司长宋秋玲日前吐露,新的新能源汽车补助政策正在制订傍边。

宋秋玲暗示,新能源汽车补助政策将成立挑选机制以及裁减机制,不停提高补助的技能门坎,同时落实好补助政策退坡。

按照2015年头财务部发布的新能源汽车补助退坡尺度,2017年至2018年新能源汽车补贴尺度将在2016年的根蒂根基上降落20%,2019年至2020年补贴尺度在2016年的根蒂根基上降落40%。

而从日前天津、深圳等地域宣布之处补助来看,退坡已经经在闪现,消费者不能不拿出更多的钱买车了。

以天津为例,本年采办新能源车可拿到国度补助4.5万元,天津市以1:1的比例补助也是4.5万元,一共补助9万元;而来岁国度补助降20%,变为3.6万元,天津市补助酿成国度补助的70%,即2.52万元,总补助削减至6.12万元。

补助退坡后,正在快速成长的我国新能源汽车财产会“刹车”吗,电动车消费热会不会冷却?

业内子士以为,短时间来看,新能源汽车的市场发卖会遭到一些影响,但持久来看,将鞭策上风企业做优做强。“补助政策的退坡,正在形成强盛的倒逼式的正能量。真正能站住脚的,将是那些具备立异能力、把握焦点技能、具备品牌效应的企业。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

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栖霞区以及天地区齐头并进,今朝都成交跨越11800套。

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